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          奔馳研發基于石墨烯的有機電池
          發表時間:2020-04-13     閱讀次數:     字體:【

          據國外媒體《Autocar》披露,有機電池聽起來像是科幻小說里的一個概念,但這正是梅賽德斯-奔馳所認為的一項有前途的技術。

          值得一提的是,它們并不是固態電池。固態電池依靠固體電解質,而不是傳統鋰離子電池中凝膠狀的電解質。相反,有機電池是由石墨烯為基礎的有機細胞化學組成,其中還含有一種水性電解質。

          梅賽德斯-奔馳電池研究高級經理Andreas Hintennach最近向《Autocar》雜志表示,雖然固態電池的研究正在向前推進,但這種電池仍有充電時間長的缺點,這使得它們不太適合應用于汽車領域。

          他認為可以從傳統的鋰離子電池中再擠出25%的效率,而當下為電動汽車提供動力的正是鋰電池。在Hintennach看來,有機電池的長期潛力要比固態電池更令人樂觀。

          他在接受記者采訪時指出:“這是一項非常有前途的技術。我已經看到它在實驗室環境下展開工作,并且結果看起來很好,但我們還沒有看到它接近于目前的生產技術,這個過程大約需要15到20年的時間!

          這種電池技術最近在梅賽德斯-奔馳Vision AVTR概念車中進行了預展示,該概念車展示了未來汽車可以使用的一些技術。早期的測試表明,有機電池可以快速充電,這使得它們更適合在汽車上使用,而且這種電池具有很高的能量密度。

          更重要的是,這種電池技術可以讓電池通過堆疊的方式來循環再利用。相比之下,處理鋰離子電池是一種勞動密集型且危險的過程。

          梅賽德斯-奔馳目前正在研究多種電池技術,不僅僅是固態電池和石墨烯電池。值得一提的是,固態電池被認為似乎是下一個進入生產線的目標,其有望在2020年實現商業化,該公司還在研究鋰硫電池和鋰氧電池鋰金屬陽極。

          Hintennach指出,雖然石墨烯電池技術還需要投入15到20年的研發時間,但目前各家企業的競爭目標是擴大面向汽車應用領域的固態電池的生產規模。

          未來幾年,多家汽車制造商和電池供應商將同時推出首批固態電池設計,除了充電時間以外,最大的障礙之一來自單位制造成本。

          源于:騰訊新聞

           
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